Prisen på basisvarer er fortsat høj
Mere end 90 % af verdens produkter og materialer transporteres til søs. Det gælder alt fra tørvarer, levende dyr og køretøjer til fødevarer, materialer, kemikalier og farlige stoffer. Næsten alle varer, vi køber, der kommer fra udlandet, ankommer med skibe.
Tørvarer er en betegnelse for råvarer, der ikke er pakket i emballage, som typisk bruges i produktionen af andre varer. Det kan fx være korn, cement, sand, sukker og salt.
Levende dyr transporteres også til søs. Organisationen Four Paws International anslår, at der hvert år transporteres 4,5 millioner dyr som bl.a. kvæg, grise, får og geder fra EU til andre lande med skib.
Dyr udsættes ofte for barske forhold i trange omgivelser, hvor der hyppigt forekommer sygdom og skader. Under dårlige forhold, hvor dyrene ikke kan aflæsses, kan situationen blive kritisk.
Et godt eksempel er dengang 20 skibe med levende dyr blev fanget, da Suezkanalen blev blokeret i marts 2021. Dyrevelfærdsorganisationer var bekymrede over dyrenes forhold og over, hvor længe de skulle blive ombord.
Når skibe kæntrer, kan dyrene hurtigt blive ofre. I 2019 kæntrede skibet Queen Hind nær Midia Havn i Rumænien. Hele besætningen af mennesker overlevede, men ud af de 14.000 får, der var med ombord, var det var kun 32, som blev reddet.
Bilindustrien er stærkt afhængig af søtransport for at få køretøjer fra fabrikker til forhandlere. Elektriske biler udgør en særlig udfordring, da batterierne i flere tilfælde har startet brande ombord, og der har også været hændelser med skibe, der sank.
I 2023 sank et fragtskib med ca. 4.000 luksusbiler tæt på Azorerne, efter der var opstået brand på grund af batterierne. Problemet blev endnu værre, da traditionelle brandslukkere ikke kan slukke brande fra lithiumbatterier.
Problemet med elektriske biler er også, at de udgør en alvorlig risiko for besætningen, som potentielt skal gribe ind for at slukke branden uden at have de rette ressourcer til rådighed.
Næsten 60 % af verdens fødevarehandel transporteres til søs, og det er især udfordrende, når det gælder transport af letfordærvelige varer. Tre nøgleproblemer er temperaturstyring, krydskontaminering og håndtering af varerne.
Ifølge FN's Fødevare- og Landbrugsorganisation går ca. 30 % af verdens fødevareforsyning til spilde, fordi madvarerne ikke når frem i spiselig stand.
Giftige kemikalier og farlige stoffer er nogle af de farligste materialer, der transporteres til søs. Når containere falder af skibe, kan de forurene kystområder og udsætte lokale befolkninger for farlige materialer uden muligheder for opfølgning.
Mere end 20.000 containere er faldet over bord i løbet af de sidste 15 år. Deres indhold er skyllet op på kyster, har forurenet dyre- og menneskeliv og udgør en stor mængde af affald i verdenshavene.
En mand i staten Washington har ifølge CBS News fundet mange mærkelige ting på kysten i årenes løb. Han har fundet alt lige fra legetøj og sko til tøj, som stammer fra tabte containere.
Forholdene på havet gør, at det er nemmere for containere at gå tabt. Men det er svært at få præcise data, da der ikke er konsekvenser for at undlade at rapportere tabte containere.
I gennemsnit er der hvert år gået 1.500 containere tabt inden for de sidste 15 år, men tallet er sandsynligvis meget højere.
Forskere og aktivister påpeger de ødelæggende miljømæssige konsekvenser af containerulykker. Hver hændelse sætter sine spor og forårsager skader og forstyrrelser.
I 2021 udbrød der brand på et skib ud i Sri Lanka, og det betød, at mere end 1.400 beskadige containere med plastik endte i havet, hvilket var ekstremt giftigt for både mennesker og havlivet.
Tusindvis af døde fisk og andre havdyr, inklusive delfiner og hvaler, blev fundet med plastik i munden og gællerne.
Fiskere mistede deres indkomst i flere måneder, da det var for giftigt at sejle ud på havet, og kysten blev afspærret, mens man var i gang med det dyre oprydningsprojekt.
Årsagen til hændelsen var sandsynligvis dårlig stabling af containerne ombord. En lille fejl under læsningen førte til enorme miljøskader, som sandsynligvis vil kunne mærkes i årevis.
Selv containere uden giftigt indhold kan forårsage skader. I begyndelsen af 2024, var der en hændelse, hvor containere med bomuld faldt i havet ved Monterey Bay-kysten i Californien. Det påvirkede havlivet, og flere myndigheder måtte sætte ind for at reducere skaderne.
Størstedelen af de tusindvis af containere, der tabes på havet, bliver aldrig fundet eller bjærget. De synker ofte ned i dybet og forværrer de eksisterende problemer, som vores oceaner står overfor, blandt andet klimaforandringer og miljøskader.
Mikroøkosystemerne omkring de tabte containere påvirkes på måder, som forskerne stadig forsøger at forstå, da der er flere udfordringer forbundet med dybhavsstudier.
For ca. 50 år siden, da skibsfart begyndte at blive mere og mere udbredt, kunne skibe kun fragte 10 % af den kapacitet, de kan i dag.
Jo større skibet er, jo større er risikoen. Svære vejrforhold gør de større skibe mere udsatte for containeruheld, da de er sværere at kontrollere, og det bekræfter tallene.
En undersøgelse af containeruheld over de sidste 6 år viser, at 9 % af store skibe oplevede containeruheld, og at incidentraten kun var 1 % for mindre skibe.
På grund af den store underrapportering og sandsynligheden for, at disse tal er højere end forventet, er det tydeligt, at der er brug for politiske ændringer for at sikre korrekt rapportering og konsekvenser ved disse uheld til havs.
Da vi er stærkt afhængige af søtransport som den primære transportmetode for varer, er der behov for flere tiltag for at beskytte vores havmiljø.
Kilder: (AP News) (CBS News) (MSC) (Four Paws) (BBC) (PSA International) (Our World in Data) (Al Jazeera) (NGO Shipbreaking Platform)
Fra havbund til bundlinje: Konsekvenserne af de tusindvis af tabte containere i havet
De miljømæssige, økonomiske og logistiske konsekvenser af tabte containere
livsstil Forurening