© Getty Images

Rom, Italien: 29 % -

Roms metrosystem er overraskende lille for en hovedstad og består kun af tre linjer. Overjordisk transport bliver ofte forsinket af trafikkaos og strejker, hvilket tydeligt trækker tilfredsheden ned.

© Shutterstock

Tirana, Albanien: 29 % -

Der er hverken metro eller sporvogne i Tirana, og busnettet er presset og svært at finde rundt i. Byen mangler tydeligt investeringer i moderne infrastruktur.

© Shutterstock

Podgorica, Montenegro: 37 % -

Montenegros hovedstad har ikke nogen form for bybane og kun et lille og uregelmæssigt busnet. Selvom der findes tog til andre byer, vælger de fleste enten at gå eller tage bilen.

© Shutterstock

Beograd, Serbien: 44 % -

Beograd har mange busser og sporvogne, men systemet er slidt, og byen mangler en metro. Den planlagte undergrund er stadig kun på tegnebrættet.

© Shutterstock

Nicosia, Cypern: 44 % -

Hovedstaden på Cypern har ingen sporvogn eller metro og er fuldstændig afhængig af busser. Servicen er begrænset, og bilbrug er meget udbredt, hvilket påvirker tilfredsheden negativt.

© Shutterstock

Skopje, Nordmakedonien: 47 % -

Offentlig transport i Skopje består af busser, herunder dobbeltdækkere, men netværket er enkelt, og der er ikke mange afgange, især ikke om aftenen.

© Shutterstock

Bukarest, Rumænien: 54 % -

Bukarest har en hurtig metro, der dækker centrale områder, men bus- og sporvognsnettet kæmper med tæt trafik og uregelmæssig drift. Forbedringer er dog i gang.

© Shutterstock

Valletta, Malta: 56 % -

Busser er den eneste offentlige transport i Valletta. De dækker det meste af øen, men i myldretiden er der ofte lange ventetider og forsinkelser.

© Shutterstock

Reykjavik, Island: 56 % -

Reykjavik har hverken tog eller sporvogne og er derfor afhængig af busser. Byen er lille, men de begrænsede ruter og afgange gør det besværligt for både indbyggere og turister.

© Shutterstock

Ankara, Tyrkiet: 61 % -

Ankara har en forholdsvis moderne metro, som løbende udvides. Derudover kører der mange busser, men trafikpropper kan have stor betydning for rejsetiden.

© Shutterstock

Lissabon, Portugal: 62 % -

De ikoniske sporvogne i Lissabon giver charme, men er langsomme. Byen har også metro og busser, men de smalle gader og stejle bakker giver udfordringer for punktligheden.

© Shutterstock

Paris, Frankrig: 67 % -

Paris har et af de tætteste metronet i Europa, suppleret af RER-tog, sporvogne og busser. Systemet er stort, men præget af forsinkelser, slidte faciliteter og myldretidskaos.

© Shutterstock

Dublin, Irland: 71 % -

Dublins transport består af busser, Luas-sporvogne og pendlertrafik. Netværket er under udbygning, men der er stadig problemer med trængsel og manglende pålidelighed.

© Shutterstock

Vilnius, Litauen: 71 % -

Vilnius har ikke metro eller sporvogne, men busser og trolleybusser fungerer effektivt. Byen satser stort på e-billetter og realtidssystemer, der gør det nemt at være passager.

© Shutterstock

Athen, Grækenland: 71 % -

Athen kombinerer moderne metrolinjer med ældre eltog, sporvogne og busser. Flere stationer fungerer også som små museer med arkæologiske fund, hvilket giver en helt særlig oplevelse.

© Shutterstock

Bratislava, Slovakiet: 71 % -

Bratislava benytter en blanding af busser, trolleybusser og sporvogne. Servicen er generelt stabil og punktlig, og systemet fungerer godt i forhold til byens størrelse.

© Shutterstock

Riga, Letland: 72 % -

Offentlig transport i Riga består af sporvogne, trolleybusser og almindelige busser. Systemet er velfungerende og billigt, selvom infrastrukturen løbende opdateres.

© Shutterstock

Zagreb, Kroatien: 73 % -

Zagrebs karakteristiske blå sporvogne er byens transportmæssige rygrad. Netværket er ikke stort, men det fungerer, og busserne dækker de ydre områder godt.

© Shutterstock

Sofia, Bulgarien: 73 % -

Sofias metro er forholdsvis ny og bliver stadig udvidet. Togvognene er moderne og har aircondition, og systemet supplerer et bredt netværk af busser og sporvogne, der dækker næsten hele byen.

© Shutterstock

Budapest, Ungarn: 74 % -

Budapest har et velfungerende metrosystem, hvor linje 1 er kontinentets ældste og åbnede helt tilbage i 1896. Metroen suppleres af mange busser og sporvogne med høj frekvens og god sammenhæng.

© Shutterstock

Ljubljana, Slovenien: 74 % -

Der er hverken metro eller sporvogne i Ljubljana, men busserne er hyppige og velfungerende. Byen planlægger desuden at introducere elektriske minibusser til det kompakte centrum.

© Shutterstock

Bruxelles, Belgien: 75 % -

Bruxelles har metro, sporvogne og busser, som alle drives af STIB. Netværket dækker byen godt, men driften påvirkes af forsinkelser og af og til også af strejker.

© Shutterstock

Madrid, Spanien: 76 % -

Madrid har et af verdens længste metronet, som er tæt forbundet med forstadstog og busser. Systemet er kendt for at være pålideligt og nå ud til selv fjerne dele af byen.

© Shutterstock

København, Danmark: 81 % -

Metroen i København er førerløs, moderne og kører med korte intervaller døgnet rundt. Den fungerer sammen med tog, busser og havnebusser og understøtter byens grønne fokus på bæredygtig transport.

© Shutterstock

Berlin, Tyskland: 82 % -

Berlins S-Bahn og U-Bahn danner rygraden i et tæt forbundet transportsystem. Sporvogne og busser dækker yderområderne, og man kan let komme rundt, uanset hvor i byen man befinder sig.

© Shutterstock

Tallinn, Estland: 83 % -

Tallinn tilbyder gratis offentlig transport for byens borgere. Systemet er digitalt opdateret med kontaktløse betalinger og realtidsoplysninger, og sporvogne og busser kører ofte og dækker hele byen.

© Shutterstock

Amsterdam, Holland: 84 % -

Amsterdams transportsystem er både kompakt og effektivt. Sporvogne, busser og færger dækker hele byen, og forbindelsen til det nationale togsystem gør det let at rejse regionalt fra centrum.

© Shutterstock

London, England: 85 % -

Londons undergrundsbane er verdens ældste og har været i drift siden 1863. Kombineret med busser, tog og flodtransport er det et enormt netværk, som dog ofte kritiseres for at være dyrt og overfyldt.

© Shutterstock

Warszawa, Polen: 85 % -

Warszawas transportsystem består af metro, busser og sporvogne. Metroen er forholdsvis ny og udvides fortsat, mens sporvognene hører til de ældste i Europa og går helt tilbage til 1866.

© Shutterstock

Stockholm, Sverige: 86 % -

Stockholms metro er berømt for sine kunstneriske stationer og hænger godt sammen med busser, færger og pendlerlinjer. Systemet er kendt for sin punktlighed og miljøvenlige profil.

© Shutterstock

Luxembourg, Luxembourg: 87 % -

Siden 2020 har al offentlig transport i Luxembourg været gratis. Der køres med rene og moderne busser, sporvogne og tog, hvilket gør det nemt og attraktivt at vælge den bæredygtige løsning.

© Shutterstock

Prag, Tjekkiet: 88 % -

Prag har et effektivt og historisk transportsystem. De mange sporvogne suppleres af busser og en velfungerende metro, og netværket er både brugervenligt og blandt de billigste i Europa.

© Shutterstock

Oslo, Norge: 88 % -

Offentlig transport i Oslo kører for en stor del på vedvarende energi og omfatter metro, sporvogne og busser. T-banen dækker både byen og forstæder og byder på flotte udsigter undervejs.

© Shutterstock

Helsinki, Finland: 89 % -

Helsinki har et moderne og brugervenligt netværk af sporvogne, busser, metro og færger. Byen prioriterer bæredygtighed og digital adgang, og passagerer har adgang til realtidsinfo og fællesbilletter på tværs af alle transportformer.

© Shutterstock

Wien, Østrig: 91 % -

Wien er kendt for sit punktlige og rene offentlige transportsystem. U-Bahn, sporvogne og busser er billige, effektive og perfekt integreret, hvilket gør det nemt at komme rundt i byen uden stress.

Kilder: (European Commission) (Euronews)

© Shutterstock