Fra småskala minearbejdere til store virksomheder
Fehmarn Bælt-tunnellen, der lige nu er under konstruktion, der kommer til at forbinde Danmark med Tyskland, bliver verdens længste sænketunnel og dermed præfabrikerede vej- og jernbanetunnel under vand, når den står færdig i 2029. Der er dog en anden tunnel i Kina, som ifølge planen skulle være færdig inden for de næste 10 år, ser ud til at slå den rekord. I dag handler undersøiske tunneller om at være længere, dybere og kunne rumme mere trafik. Men hvordan har disse tekniske mesterværker egentlig udviklet sig igennem de sidste 180 år, og hvilken tunnel er i øjeblikket den længste og dybeste i verden?
Klik videre i galleriet, og dyk ned i historien om undervandstunneller.
Arbejdet skrider godt frem med den rekordlange tunnel, som er ved at blive bygget under Østersøen. Den 18 kilometer lange Fehmarn Bælt-tunnel bliver verdens længste præfabrikerede vej- og jernbanetunnel.
Den undersøiske forbindelse mellem Danmark og Tyskland er et imponerende teknisk projekt og et af Europas mest omfattende anlægsprojekter nogensinde. I stedet for at bore gennem klippegrund bliver tunnelsektionerne lagt på havbunden og samlet der. Projektet forventes at være færdigt i 2029.
Den første kendte undervandstunnel, der blev bygget med succes, var Thames-tunnellen under Themsen i London. Den forbandt Wapping og Rotherhithe og stod færdig som fodgængertunnel i 1843.
Det var en imponerende bedrift på det tidspunkt. Tunnellen blev i 1860’erne ombygget til jernbanetunnel for East London Railway. Den blev designet af Marc Isambard Brunel, mens hans søn, Isambard Kingdom Brunel, fungerede som byggeleder.
Mersey Railway Tunnel åbnede i 1886 og er den ældste eksisterende undervandsjernbanetunnel i verden. Den krydser floden Mersey i Liverpool. De to øvrige Mersey-tunneller er Queensway (1934) og Kingsway (1971).
Denne historiske jernbanetunnel under vand går under flodmundingen af Severn i England. Arbejdet begyndte i 1873. Da den 7 kilometer lange tunnel blev færdig, var det den længste af sin slags – indtil Seikan-tunnellen i Japan åbnede i 1987.
Blackwall-tunnellen under Themsen i det østlige London startede som en enkelt tunnel. Den blev gravet gennem sand og lå nogle steder kun to meter under flodbunden. Den åbnede i 1897 som verdens længste undervandstunnel. En parallel tunnel blev åbnet i 1967 for at mindske trafikpresset.
Da Elbetunnellen åbnede i 1911, blev den hyldet som en teknisk sensation. De to rør, der målte 6 meter i diameter forbinder Hamborg med havneområdet syd for floden. Tunnellen er åben døgnet rundt for fodgængere og cyklister, men har siden 2023 været lukket for biler.
Ved åbningen i 1927 var Holland-tunnellen den længste sammenhængende undervandstunnel til biltrafik i verden. Den går under Hudson River og forbinder Lower Manhattan med Jersey City i New Jersey.
Tunnellen halverede mængden af trafik over Hudson-floden med færge. Til gengæld opstod der trafikkaos, da bilerne hobede sig op ved betalingsanlægget på Broome Street i New York.
Tunnellen under Detroit-floden forbinder Ontario i Canada med Michigan i USA. Den åbnede i 1928 og er den næstmest trafikerede grænseovergang mellem de to lande – næst efter Ambassador Bridge. Omkring 13.000 biler passerer gennem tunnellen dagligt.
Tongyeong-tunnellen i Korea var den første undersøiske tunnel i Asien og blev færdig i 1932 under japansk styre. Den var oprindeligt til biler, men bruges i dag kun af fodgængere.
Den første tunnel under floden Mersey var Mersey Railway Tunnel fra 1886. Men da der kom mere pres på biltrafikken, blev Queensway-tunnellen åbnet i 1934 som en løsning på de lange bilkøer ved færgeterminalen.
Tunnellen har i dag fire vejbaner – to i hver retning. Da den åbnede, havde den kun én vejbane i hver retning.
Denne tunnel under Kanmon-strædet i Japan forbinder øerne Honshu og Kyushu. Den blev færdig i 1942 og var den første undervandstunnel i landet.
Efter Japans overgivelse i 1945 blev jernbanetunnellen skånet for ødelæggelse. I 1958 åbnede en vej- og fodgængertunnel – sidstnævnte løber direkte under vejbanen.
Lincoln-tunnellen består faktisk af tre separate tunneller, som blev bygget i etaper og krydser Hudson River mellem Manhattan og New Jersey. Den sydlige tunnel, som var den sidste, der blev bygget, åbnede i 1957.
Tunnellen drives af Port Authority of New York and New Jersey og har i alt seks vejbaner. Omkring 120.000 køretøjer passerer dagligt gennem tunnellen, hvilket gør den til den mest trafikerede tunnel i verden.
Tunnellen under Havana-bugten i Cuba blev bygget under Batista-regimet og åbnede i 1958. Den forbinder Habana del Este med den gamle bydel Havana Vieja.
I 1960’erne begyndte man at kombinere broer og tunneller. En af de første var Chesapeake Bay Bridge–tunnellen, som åbnede i 1964 og forbinder Delmarva med Hampton Roads i Virginia. Tunnelstykket er 1,6 kilometer langt.
Idéen om en undersøisk jernbanetunnel under San Francisco Bay blev foreslået allerede i 1872. Mere end 100 år senere blev idéen så til virkelighed med åbningen af Transbay Tube.
Byggeriet begyndte i 1965 og blev færdiggjort i 1974. Tunnellen blev bygget til Bay Area Rapid Transit og forbinder Oakland og San Francisco. Den er 65 kilometer lang og er dermed Nordamerikas længste undervandstunnel.
Hongkongs første undervandstunnel var Cross-Harbour-tunnellen, som blev færdig i 1972. Den er en af de mest trafikerede veje i både Hongkong og verden med 117.000 biler om dagen – næsten lige så mange som Lincoln-tunnellen.
Da Vardøtunnellen åbnede i 1983, var det den første undersøiske tunnel i Norge. Den går under Bussesundet og forbinder øen Vardøya med landsbyen Svartnes på fastlandet.
Seikan-tunnellen i Japan er 53 kilometer lang og er dermed verdens længste tunnel med et undersøisk afsnit. Den bruges af det japanske højhastighedstog Hokkaido Shinkansen.
Byggeriet begyndte i 1972 og blev afsluttet i 1988. Tunnellen går under havbunden i Tsugaru-strædet og forbinder øerne Honshu og Hokkaido.
Tunnellen blev færdig og åbnet for trafik i 1992 og giver et alternativ til Sydney Harbour Bridge. Den er en af to tunneller under Port Jackson – den anden er et par jernbanetunneller til Sydney Metro.
Eurotunnelen er den eneste faste forbindelse mellem Storbritannien og det europæiske fastland. Projektet blev gennemført af 12.000 ingeniører og arbejdere, der skabte verdens længste undersøiske tunnel. Den strækker sig over 38 km fra Nordfrankrig til Sydengland.
Denne motorvej forbinder byerne Kawasaki og Kisarazu i Japan og består af en kombination af bro og tunnel hen over Tokyo-bugten. Den kunstige ø Umihotaru markerer overgangen mellem bro og tunnel.
Det kostede over en milliard dollars at bygge Port Miami Tunnel, som åbnede i 2014. Den aflaster trafikken i Miamis centrum og løber under Biscayne Bay mellem Watson Island og Dodge Island.
Ryfast-tunnelen består faktisk af to undersøiske tunneler: Ryfylketunnelen og Hundvågtunnelen. Ryfast strækker sig fra byen Stavanger, under en stor fjord, og til området Solbakk. Tunnelen er 14,4 km lang og er i øjeblikket verdens længste og dybeste undersøiske vejtunnel. I 2024 satte luksusbilmærket Bentley en ny “undervandsfartsrekord” med deres Continental GT Speed, da bilen blev kørt gennem Ryfylketunnelen. Bilen nåede sin tophastighed på 335 km/t på bare 33 sekunder og satte dermed en uofficiel rekord for biler i tunneler.
Eysturoy-tunnelen, eller Eysturoyartunnilin, løber under Tangafjørður-strædet på Færøerne og forbinder øen Streymoy med øen Eysturoy. Tunnelen er særlig bemærkelsesværdig, fordi den har verdens første undersøiske rundkørsel midt i tunnelnetværket.
Den første Qingdao Jiaozhou Bay Tunnel, der løber under Jiaozhou-bugten i Kinas Shandong-provins, stod færdig i 2011. En ny tunnel er i øjeblikket under opførelse (på billedet). Den nye tunnel bliver 15,89 km lang og bliver dermed verdens længste undersøiske vejtunnel – og overhaler dermed Ryfylke-tunnelen.
Kilder: (GovHK) (Offshore Energy Magazine) (CNN) (Sacyr)
Dyk ned i disse fascinerende undersøiske tunneler
Undervandsvidundere inden for ingeniørkunst og teknologi
livsstil Ingeniørarbejde
Fehmarn Bælt-tunnellen, der lige nu er under konstruktion,
der kommer til at forbinde Danmark med Tyskland, bliver verdens længste sænketunnel ogdermed præfabrikerede vej- og jernbanetunnel under vand, når den står færdig i2029. Der er dog en anden tunnel i Kina, som ifølge planen skulle være færdiginden for de næste 10 år, ser ud til at slå den rekord. I dag handlerundersøiske tunneller om at være længere, dybere og kunne rumme mere trafik.Men hvordan har disse tekniske mesterværker egentlig udviklet sig igennem de sidste180 år, og hvilken tunnel er i øjeblikket den længste og dybeste i verden?
Klik videre i galleriet, og dyk ned i historien omundervandstunneller.